[摘要]汽車火花塞多久換一次?火花塞是汽車點火系統的關鍵，而點火系統又是發動機工作的關鍵點，因此，火花塞的性能好壞關系著整車的工作性能及效率。如何挑嚴適的火花塞，火花塞多久更換一次，什么時候更換？如何保養火花塞才能使...
汽車火花塞多久換一次?火花塞是汽車點火系統的關鍵，而點火系統又是發動機工作的關鍵點，因此，火花塞的性能好壞關系著整車的工作性能及效率。如何挑嚴適的火花塞，火花塞多久更換一次，什么時候更換？如何保養火花塞才能使發動機更加“強勁有力”呢？
火花塞多久換一次
下面介紹一些車主們比較關心的內容——各種火花塞的壽命、各種火花塞的市場價格以及如何更換火花塞。
火花塞多久換一次
●不同電極材質火花塞的壽命：
不同類型的火花塞壽命差距較大。國產單極火花塞的工作壽命為1-1.2萬公里，進口三極火花塞工作壽命為2-3萬公里，進口銥金火花塞工作壽命為3-4萬公里，進口鉑金火花塞工作壽命為3-5萬公里，進口銥鉑金火花塞（正電極銥金，側電極鉑金）工作壽命可達到8萬公里，而最頂級的雙銥金火花塞工作壽命則可達10萬公里以上。
●不同電極材質火花塞的價格：
下面以單極火花塞為例介紹一下市面上各種火花塞的售價以及其使用壽命。如果要求火花塞具有更強的積碳自潔能力、點火可靠性、冷啟動性能，可選用相應電極材質的多電極火花塞。
10元以下的鎳合金火花塞使用壽命1萬公里，適合國產10萬元以下車型。
25元左右的鉑金火花塞使用壽命為3-5萬公里，適合10-20萬元合資車使用。
50-60元的銥金火花塞使用壽命為3-4萬公里，跳火性能較鉑金火花塞好。
60-75元的雙鉑金火花塞使用壽命可達8萬公里。
80-90元的雙銥金火花塞使用壽命可達10萬公里。
100元以上的依鉑金火花塞使用壽命可達15萬公里（直噴發動機為10萬公里）。
●火花塞的安裝方法及注意事項：
注意：在安裝火花塞前，請確保新的火花塞是與待裝車型發動機是匹配的（間隙、熱值等參數）。
現在新上市的車都會在發動機上加一個發動機罩，起到美觀和隔熱的作用。拆卸火花塞首先就要拆卸這個發動機罩。當然對于進氣歧管位于發動機中部的V型發動機來說，還得拆卸一些進氣管路等附件。
要拆除火花塞，就要拔出點火線圈。拆掉點火線圈上的線插以及點火線圈上的螺栓后就能把點火線圈拔出來了。
點火線圈和缸體之間用橡膠密封，拔出時需要用點力。
拆卸火花塞需要扳手、長接桿和六角套筒。汽車上用的火花塞一般是用16mm的六角套筒拆卸的。
帶磁性的六角套筒在拆卸火花塞時能夠把旋出的火花塞一并帶出。如果你使用的火花塞不帶磁性，建議你可以在套筒內塞一段較厚的雙面膠，也能夠把旋出的火花塞一并帶出。
有條件的話，可以在新的火花塞螺紋上涂適量“螺紋防卡劑”再安裝火花塞。火花塞安裝時，應該把火花塞固定（磁性套筒或使用雙面膠）在套筒上再把火花塞塞回原處安裝。禁止把火花塞直接從安裝孔放下，高度落差可能導致側電極變形從而導致間隙變小，導致提前跳火影響發動機平順性。
如果使用扭力扳手預緊火花塞扭力的話，請按照上圖所示進行操作。一般轎車使用的火花塞采用輕金屬，螺紋參數為“M14X1.25”。一般網購網站都能夠通過車型查找到合適型號的火花塞，所以對于螺紋參數，車主們了解一下即可。
在沒有扭力扳手的情況下，可根據上圖所示對火花塞進行預緊。平面型底座火花塞預緊角度為90°，圓錐型底座預緊角度為15°。
總結：本小編的車子采用的是1.5L三菱4A91自然進氣四缸四沖程發動機，從性價比方面考慮，我會選擇使用壽命可達8萬公里，單價約為60-75元的雙鉑金單極火花塞。而對于那些采用渦輪增壓直噴發動機的車型，有條件的話可以盡可能使用頂級的帶輔助側電極的依鉑金火花塞，單價在100元左右。火花塞是一種一分錢一分貨的汽車零配件，高價的火花塞使用壽命長、跳火性能好，絕對值得車主多花點錢去購買。
深入剖析火花塞
不知道各位有沒有遇到這樣的情況，早上開車上班的時候發現車子發動機啟動有些困難，打幾次火才能啟動發動機；而發動機啟動以后，在車內能明顯感覺到發動機的抖動。上述情況很可能就是車輛火花塞污損或者工作壽命已到，必須更換火花塞。下面我們將從結構到選購技巧上全面講述火花塞這個發動機上的重要零部件。
●火花塞的作用
使用內燃機的轎車所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中國轎車市場，汽油車占據了一個很大的比例。汽油發動機與柴油發動機不一樣，由于汽油的燃點較高（約400度左右），因而需要使用強制點火方式點燃混合氣。而用于點燃混合氣的關鍵就是我們今天要深入探討的火花塞。
自1860年法國人路納依爾發明世界第一只火花塞以來，火花塞在結構、外觀、材料、工藝等各方面都經歷了巨大變化，但其工作原理始終如一。中國第一支國產火花塞于1952年在南京電瓷廠被生產出來。而攻克火花塞制造技術難關的是一個叫做唐永春的人。關于中國火花塞發展史可參看一本叫做《汽車火花塞工業史》的書。
火花塞點火過程可分為四步：1.點火線圈在火花塞電極兩端產生高壓電，高壓擊穿電極間的介質產生電火花；2.電弧高溫加熱混合氣后產生火焰核；3.火焰核變大，火花塞電極結構會影響這個過程，從而影響火花塞點火性能；4.火焰核溫度上升至混合氣燃點時混合氣被點燃。
●火花塞的結構
火花塞由以下幾部分構成：1、接線螺母；2、中央電極；3、接地電極；4、金屬殼體；5、絕緣體。火花塞上的接地電極與金屬殼體連接，通過汽缸蓋螺紋連接連接到發動機缸體上。絕緣體主要起到隔離金屬殼體及中央電極的作用。接線螺母是火花塞上與高壓線圈接觸的部分，電流通過接線螺母和中央電極后，擊穿中央電極與接地電極間的介質產生火花，從而點燃氣缸中的混合氣。
●火花塞的熱值
火花塞的熱值反映了火花塞把熱量從燃燒室傳遞到汽缸蓋的能力。只要是汽油發動機，燃燒室的理想燃燒溫度在500-850℃這個范圍內。把燃燒室溫度控制在上述范圍能夠有效避免火花塞提前跳火及火花塞頭部過熱；同時也能夠有效清除氣缸燃燒殘留物避免氣缸失火。
不同熱值的火花塞我們可以通過火花塞芯部的長度來大致區分。火花塞芯部較長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。我們常見的博世和NGK火花塞的熱值標識方法是不一樣的，NGK越“熱”的火花塞，型號中的數字越低；而博世越“熱”的火花塞，型號中的數字越大。舉個例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的（加粗的數字表示熱值）。家用轎車上的發動機一般采用中等熱值的火花塞。以NGK火花塞為例，其型號中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，對照上圖的表我們就知道相應型號的火花塞所處的熱值范圍了。
熱型火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，而冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度高。當發動機調整了正時、換用了汽油、進行了動力改裝后，必須選用合適熱值的火花塞。因而，大功率發動機一般都會使用冷型火花塞。根據經驗，發動機輸出每增加75-100馬力，火花塞熱值就要降低一級（使用散熱能力更好的型號）。
●火花塞的間隙
不同發動機甚至同一款發動機在不同調教的情況下，所使用的火花塞間隙都不一樣。火花塞間隙過小會導致提前點火、死火甚至發動機損壞；火花塞間隙過大會導致失火、火花塞污垢增多、動力下降、油耗增加。在更換非原廠火花塞時，我們除了關注火花塞電極類型、火花塞熱值，還要關注的就是火花塞間隙了。
此處查詢NGK火花塞的間隙 http://www.ngk.com/category.aspx?zcid=593&Brand=NGK
此處查詢博世火花塞的間隙 http://wenku.baidu.com/view/5260d604e87101f69e31952c.html
●火花塞的電極類型
經過了一百多年的發展，傳統的標準火花塞已經發展出多種多樣的電極類型。火花塞由傳統的標準型單側極發展到突出型單側極，由單側極發展至多側極。
突出型單側極火花塞是為現在被普遍使用的頂置氣門發動機而設計的。它的絕緣體裙部突出帶螺紋的金屬殼體端面伸入燃燒室內。這種火花塞在混合氣燃燒室吸收較多的熱量，在怠速時有較高的工作溫度，避免污損；當發動機轉速較高時，進氣氣流直接對火花塞裙部進行冷卻，因而最高溫度提升不多，熱值范圍大。而對于老式的側置氣門發動機，由于進氣氣流對火花塞的冷卻作用較弱，則不能使用突出型火花塞。
傳統單側極火花塞的火焰核位于中央電極與側電極之間，熱量較多地被側電極吸收從而抑制了火焰核的增大，即“消焰作用”明顯。這就降低了此類型火花塞的跳火性能。
在上世紀20年代，開始出現了三側極火花塞，三個接地電極位于中央電極四周，消除了單側極火花塞中央電極被側電極遮擋的缺點，削弱了“消焰作用”，火花能量較大，擁有更好的跳火性能。這里要明確一點，雖然多電極火花塞有多個接地電極，但在火花塞跳火瞬間電流僅通過單一接地電極跳火，不會出現多電極同時跳火的情況。
●火花塞電極材料的進化
火花塞在發展的過程中引入了各種的稀有金屬，以提供良好的散熱能力、抗化學腐蝕能力、抗電腐蝕能力、跳火性能以及工作穩定性等性能。
首先我們來看看火花塞的中央電極。中央電極的材質經歷了鐵、鎳、鎳基合金、鎳-銅復合材料以及貴金屬幾個演化過程。
貝魯（Beru）公司于1943年首先開發出銅芯電極火花塞。目前銅芯電極火花塞的覆蓋率已經達到95%。銅芯電極具有良好的導熱性，不容易產生熾熱點火、怠速、低負荷也不容易產生積碳，擁有較好的點火性能。純金屬容易氧化和產生化學腐蝕作用，因而在銅芯外表包裹一層耐腐蝕性能較好的鎳基合金能夠使火花塞擁有良好的抗腐蝕能力的同時散熱性能也更好。
側電極接地，因而電腐蝕作用較低，但化學腐蝕作用依然存在，在鎳基中加入錳和硅可提高抗化學腐蝕性。而Champion在1998年推出的銅芯側電極火花塞可以使側電極的工作溫度降低100℃，減少了因火花塞溫度過高的點火提前，溫度降低也減少了燒蝕和電極間隙變化，火花塞工作更加穩定。
現在主流的發動機都采用了渦輪增壓、缸內直噴等增強動力的技術，升功率、壓縮比、最高轉速都不斷攀升。為適應高轉速、高壓縮比、高升功率的“三高”汽油發動機的需求，火花塞的電極材料也進一步升級至使用熔點較高的鉑（熔點為1772℃）、銥（熔點為2410±40℃）作為火花塞電極材料。這類采用了貴金屬電極的火花塞具有極高的抗化學腐蝕能力，在使用壽命上有了長足的進步。
貴金屬一般會被制成極細電極（直徑0.2mm），通過燒結的方法固定在絕緣體發火端。也有把直徑為0.4mm-0.8mm的貴金屬圓片使用激光焊接方法焊接于中央電極以及側電極上的。
貴金屬電極火花塞有幾個突出優點：
1.電極的高抗腐蝕性使得點火間隙長期不變，點火間隙穩定，發動機運轉平穩，無需修正發動機點火間隙。有數據表明，使用鉑金火花塞的發動機經過16萬公里運轉，點火間隙僅增大0.05mm。
2.由于貴金屬極細電極具有尖端放電效應，因而點火更容易，發動機在低轉速工況也能平穩運行。
3.極細電極減弱了電極吸熱和消焰作用，火焰核更容易形成從而點燃混合氣，使燃燒更充分，排放更低。
●沿面點火的積碳自潔功能
上文提到了使用鉑、銥等貴金屬來提升火花塞的跳火性能和使用壽命；也提到了多極火花塞火花能量大跳火性能好的特點。現在我們來說說關于沿面點火的積碳自潔功能。
所謂的沿面點火即點火火花總是從中央電極經過絕緣體裙部沿面跳向側電極。采用沿面點火設計的火花塞的側電極位于絕緣體一側，消焰作用較弱，因而此類火花塞火花能量大，點火可靠。由于火花總是從中央電極絕緣體裙部通過，因而能燒掉附著在絕緣體裙部的積碳起到自潔作用。
多極火花塞一般采用的是沿面點火設計。單極火花塞通過增加采用沿面點火設計的輔助側電極能夠提升單極火花塞的積碳自凈能力。
●火花塞故障現象分析
在網上查詢火花塞故障分析，會出現很多圖文并茂的介紹。這些介紹里面提到了一些不常見的現象，如絕緣層爆裂、中央電極融化、接地電極融化等。在此我們僅僅介紹一些車主們比較常見的故障現象。
火花塞積碳嚴重時應檢修燃油系統和冷啟動系統，更換空氣濾和火花塞。火花塞機油沉淀需要對發動機進行大修或中修，更換新的火花塞。火花塞鉛沉積應換用無鉛汽油并更換火花塞。
汽車什么時候換火花塞比較合適？通常情況下，普通銅芯火花塞的使用壽命為30000公里，而貴金屬材質火花塞（鉑金、銥金）的使用壽命為60000~90000公里，不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，具體更換周期以汽車廠商要求為準。
此外，根據火花塞材質的不同，火花塞的類型可分為：普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金火花塞等，這些類型的火花塞使用壽命有所不同，對應的更換里程也存在差異：
如果不定期更換火花塞，會導致火花塞出現下圖所示的各種情況：
火花塞老化，積碳嚴重（圖3和圖4所示）；
火花塞絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體有機油沉淀現象（圖5和圖6所示）；
火花塞絕緣體裙部發生鉛沉淀現象（圖7和圖8所示）；
火花塞絕緣體裙部有大量鉛殘留物（圖9和圖10所示）；
火花塞絕緣體裙部有灰塵狀沉淀現象，在絕緣體裙部及側電極沉淀了煤渣狀的疏松灰質（圖11和圖12所示）；
火花塞中心電極部分熔化，發泡，成海綿狀，絕緣體裙部發軟（圖13所示）；火花塞中心電極整體熔化，側電極損耗嚴重（圖14所示）；
火花塞中心電極和側電極部分熔化，電極呈花瓣狀（圖15所示）；火花塞中心電極腐蝕嚴重（圖16所示）；
火花塞側電極腐蝕嚴重（圖17所示）；火花塞絕緣體裙部破裂（圖18所示）。
一旦出現上述情況，會導致汽車冷啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，頻繁出現怠速自行熄火現象，發動機加速性能下降、動力不足，油耗增加。
除了上述提到的需要更換火花塞的這些情況之外，還有一種更換火花塞的情況——汽車動力提升，這時候就是要對火花塞進行改裝升級了。改裝升級的火花塞可以提高發動機燃油的燃燒效率，進而達到提升發動機動力，節省燃油的目的。
