[摘要]嘀嘀和快的：打車軟件的今生與來世 今年農歷春節前后，嘀嘀打車、快的打車因為互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴“土豪式”砸錢支援——嘀嘀共補貼超過14億，快的亦在數億元——成為移動互聯網最耀眼的明星。 在幾個...
嘀嘀和快的：打車軟件的今生與來世
今年農歷春節前后，嘀嘀打車、快的打車因為互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴“土豪式”砸錢支援——嘀嘀共補貼超過14億，快的亦在數億元——成為移動互聯網最耀眼的明星。
在幾個月前，嘀嘀、快的兩家還曾鉚足勁把補貼金額頂上了十多塊錢。經歷過幾輪降補，昨天下午，快的打車宣布，將于今日暫停乘客端的現金獎勵；1分鐘后，嘀嘀打車也發布了停補的消息。就此，持續五個多月的打車“補貼戰”告一段落。不過司機端補貼仍將繼續。
宣布停止補貼其實在意料中。近期，交戰雙方已經選擇用“輝煌”的數字宣告這場戰役的謝幕。2014年3月，嘀嘀打車宣布用戶數正式突破1億，覆蓋全國178個城市，日均訂單522萬；4月，快的打車公布第一季度成績單，顯示覆蓋城市已達261個，日訂單量超過623萬。至于現階段兩家在打車APP領域市場份額，嘀嘀、快的均稱自家產品份額過半。
不補貼乘客，乘客也是愿意用打車軟件的。畢竟可以掐著點出門，不用因不知道要等多久才能打到車而提前下樓了。這大大節約了時間，還能避免一群人搶車，為什么不用？因此這補貼是在做廣告和爭奪客戶。根據第三方平臺提供的數據推測，雙方的這場肉搏戰各自換來了超億用戶，更換來了兩大打車軟件企業地位的確立。目的達到，當然要盡快停下來。
沒有了補貼，用軟件打車的數量當然要減少，這是需求定律在起作用。補貼，是人為扭曲打車價格，讓其便宜，打車數量當然增加。取消補貼，等于打車的價格回升了，需求量當然要減少。這不過是回歸正常，不值得大驚小怪。人們決不會把手機上的打車軟件卸掉的。
困難是，乘客愿意用，司機要愿意接單才行。在那些活飽滿的大城市，為了避免空駛，可能司機寧愿在路上跑著接活，也不愿意接打車軟件的單，除非恰好在叫車人的附近；而且要打車人要去的地方不堵車，路程還不能太近，畢竟使用打車軟件司機可以方便地拒載挑選乘客。所以，司機使不使用是軟件能被繼續使用的關鍵。繼續補貼司機無疑是正確的策略。
慢慢的，大家會習慣于用軟件預約車，而不在路上打車，最終對于司機的補貼也會取消。
現金補貼結束，后續肯定會不定期推出如優惠券、積分券、獎勵金等各種形式的優惠活動。在停補后，打車軟件會在產品、服務層面加強，解決包括宕機、重復扣取車費、客服電話忙線、支付到賬遲緩等受到詬病的問題，以及各自探索適合的商業化模式。雙方的纏斗還遠遠沒有到達終點。在后補貼時代，如何利用平臺所吸附的客戶來做文章，將成為新話題。
打車軟件再次提供了一個平臺，這個平臺與各種傳統產業嫁接將產生新的商業機會。這是又一個了不起的創新。乘客節約時間，可是并不需要為此直接付費。傳統產業使用這個平臺當然要付費，但因為這個平臺人數眾多，節約了企業尋找消費者的費用，最終商品和勞務的價格不但不會上升反而會下降。這就是打車軟件具有巨大的市場價值的原因所在。
打車軟件可能成為一個廣泛的產品和勞務的定價、交易平臺，改變眾多業態。打車軟件會改變治霾治堵思路。打車軟件因為出租車而起，最終又很可能徹底改變出租車業的業態。
試問：在沒有嘀嘀、快的這樣的打車軟件之前，該不該允許私家車載客營運？要不要對出租車行業進行管制？我的回答：不該允許私家車載客營運，要對出租車行業進行管制。
道理是這樣的：假如我們允許車輛隨行就市議價載客的話，那么在主要干道就會堵得一塌糊涂。避免的辦法，是載客營運的車輛統統按照一個既定的價格載客營運。管制了價格，車主便可能因為不能適應市場變化而遭受損失，當然應該對其做些補償。所以進入數量上就有必要做管制。這樣，就必須禁止私家車以盈利為目的順便拉人載客。這個邏輯對嗎？對。因為小城鎮、大城市的郊區，出租車就隨行就市議價載客，我們并不對此加以約束限制。
但是現在不一樣了，有了嘀嘀、快的這樣的打車軟件，我們可以不把車停下來在大街上議價，而是可以通過軟件平臺議好了價，再出車。現在，應該鼓勵一切車輛載客營運。如是，我保街上運行的車會大幅減少，霾、堵必改善。在今天的技術條件下，霾、堵治不了，那是自找的。信不信由你，由于打車軟件的誕生，現有的出租車行業有朝一日定會退出市場。
